離合器操縱機構是離合器系統的重要組成部分，是駕駛員用以使離合器分離、接合的一套裝置，它始于離合器的踏板，終止于離合器殼內的分離軸承。離合器操縱機構按傳動(dòng)方式劃分，主要有機械式、液壓式和助力式。雖然離合器操縱機構類(lèi)型較多，但位于飛輪殼內的分離操縱機構的結構基本相同，這里主要介紹位于飛輪殼外面的離合器操縱機構。

一、機械式離合器操縱機構
    機械式操縱機構有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。
    桿系傳動(dòng)機構結構簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應用于各型汽車(chē)上，如東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)即為桿系傳動(dòng)機構。桿系傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車(chē)架或車(chē)身變形以及發(fā)動(dòng)機位移時(shí)會(huì )影響其正常工作。在平頭車(chē)、后置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)等離合器需要遠距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。
    繩索傳動(dòng)機構可消除桿系傳動(dòng)機構的一些缺點(diǎn)，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車(chē)和某些轎車(chē)。
機械式離合器操縱機構工作原理：離合器分離時(shí)，拉線(xiàn)被收緊，拉線(xiàn)護套壓縮彈簧，并帶動(dòng)其下端的鎖止推塊下移。鎖止推塊的錐面將鎖球向外緊壓在缸筒壁上，調整機構被鎖止。這時(shí)，拉線(xiàn)護套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。接著(zhù)踩下離合器踏板，拉線(xiàn)下端將上移，帶動(dòng)分離杠桿，使離合器分離。當放松離合器踏板回位時(shí)，拉線(xiàn)下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運動(dòng)，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動(dòng)調整機構被松開(kāi)，恢復到離合器接合狀態(tài)。
二、液壓式離合器操縱機構
    液壓式離合器操縱機構具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結構比較簡(jiǎn)單，便于布置，不受車(chē)身和車(chē)架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。
液壓式離合器操縱機構由離合器踏板、離合器主缸、貯液室、離合器工作缸、進(jìn)油管和高壓油管等組成。
    當踏下離合器踏板時(shí)，通過(guò)主缸推桿使活塞向左移動(dòng)，止回閥關(guān)閉。當活塞前皮碗將補償孔關(guān)閉后，管路中油壓開(kāi)始升高。在油壓作用下，工作缸活塞右移，工作缸推桿頂頭直接推動(dòng)分離板，帶動(dòng)分離套筒和分離軸承左移，使離合器分離。
當快速放松離合器踏板時(shí)，回位彈簧使主缸活塞較快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移動(dòng)，使活塞左面可能形成一定的真空度。在壓力差的作用下，從貯液室和進(jìn)油管來(lái)的油液經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上的軸向小孔，沿皮豌的外緣流向活塞下左邊油腔彌補真空。當工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時(shí)，多余的油液經(jīng)補償孔流入進(jìn)油管和貯液室。當液壓系統因漏損或溫度變化引起油液容積改變時(shí)，可通過(guò)補償孔自動(dòng)進(jìn)出油液，保證液壓操縱系統的正常工作。
三、助力式離合器操縱機構
    在中型或重型汽車(chē)上，離合器壓緊彈簧力很大，為了減小所需踏板力，又不致因傳動(dòng)機構杠桿比過(guò)大而加大踏板行程，可在機械式或液壓式操縱機構基礎上加設各種助力裝置，其中常用的有彈簧式和氣壓式兩種。
    彈簧助力式離合器操縱機構，在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)助力臂銷(xiāo)軸中心位于固定銷(xiāo)軸中心與離合器踏板軸中心連線(xiàn)之下，彈簧作用給離合器踏板一個(gè)逆時(shí)針?lè )较虻牧�矩。在踏下離合器踏板初期，順時(shí)針?lè )较虻奶ぐ辶�矩要克服逆時(shí)針?lè )较虻膹椈闪�矩。當助力臂銷(xiāo)軸中心轉到固定銷(xiāo)軸中心與離合器踏板軸中心連線(xiàn)時(shí)，彈簧對離合器踏板的作用力矩為零。當助力臂銷(xiāo)軸中心轉到固定銷(xiāo)軸中心與離合器踏板軸中心連線(xiàn)以上時(shí)，彈簧作用給離合器踏板一個(gè)順時(shí)針?lè )较虻牧�矩，起助力作用�?BR>    氣壓助力式離合器操縱機構一般是利用由發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)的空氣壓縮機提供的能量作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。由于包括空氣壓縮機、儲氣罐在內的一整套壓縮空氣源，結構較復雜，重量也大，所以單為離合器操縱機構設置整套能源系統是不適宜的，一般都是與汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系統及其他氣動(dòng)設備共用一套壓縮空氣源。 ＼氣壓助力裝置可以裝設在機械式操縱機構（即氣壓助力機械式操縱機構）中，也可以裝設在液壓式操縱機構（即氣壓助力液壓式操縱機構）中。